+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Как правильно держать руль при вождении автомобиля по правилам

Как правильно держать руль при вождении автомобиля по правилам

Казалось бы, что сложного в рулении… Но не все начинающие автомобилисты знают, что правильному удержанию руля тоже нужно учиться, поскольку от этого во многом зависит точность маневров и скорость реакции водителя, способные как выручить в экстренной ситуации, так и стать причиной выхода из нее не лучшим образом. Большинство новичков слишком стараются контролировать руль, совершая при этом лишние движения. Так, вовсе не обязательно после каждого вращения руля возвращать его в исходное положение — руль это сделает сам так устроен механизм управления. Что касается правильного положения рук на руле, то, чтобы его найти, лучше представить рулевое колесо в виде циферблата часов: в таком случае руки должны обхватывать руль в области цифер 9 левая и 3 правая.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Бывалые автолюбители обладают множеством секретов, которые помогают справляться с трудностями в дорожных ситуациях.

Правильный рулевой хват

Можно долго спорить по поводу железок и выбрасывать кучу денег на обновки, но, как известно, велосипед не может успешно ездить без велосипедиста или делает это не так далеко и не долго. То, как вы управляете велосипедом, является одним из ключевых параметров и залогом успеха. В нашей новой серии статей мы расскажем, как добиться правильной посадки на велосипеде, которая наверняка сделает вас быстрее и облегчит управление байком.

Сегодня речь пойдет про кокпит и положение рук. Мы уже писали про эргономику на руле в этой статье, где писали про наклон тормозной ручки и хват руля. А ещё у нас есть отличная статья о геометрии руля и на что она влияет.

Первый, он же самый правильный: обе руки держат рулевое колесо строго по бокам руля или чуть выше его средней линии правая примерно на 14 — 15 часов, левая — на 9 — 10 часов. Такой хват обеспечивает максимально комфортное расположение рук, не вызывая излишнего перенапряжения плечевого пояса и спины. Таким образом машину вы ведете уверенно, без напряга. Но не слишком раслабленно и потому можете в любой момент быстро среагировать, вывернуть руль в нужном направлении.

Руки находятся в верхнем сегменте рулевого колеса между 11 и 13 часами. Считается, что в такой позиции руки меньше напрягаются, их даже можно держать прямыми. Возможно, что-то в этом есть, но уверенность маневрирования при верхнем хвате сильно страдает.

Самая большая опасность возникает при наезде на препятствие или когда вам требуется быстро вывернуть руль сразу на большой угол. Руки ютятся внизу руля. На первый взгляд в этом положении предплечья и кисти кажутся свободными, расслабленными, но при попытках маневрирования возникает скованность, дискомфорт.

Внешне вы напоминаете Дуэйна Джонсона в дедушкиной Оке. Скорость реакции заметно снижается. Одна рука располагается в верхней части руля, другая — в нижней. Этакий комбинированный вариант надуманного комфорта и нулевой безопасности. Никак не способствует быстрой реакции и уверенному управлению автомобилем. Управление одной рукой. Неважно, в какой части рулевого колеса рука будет находиться.

В любой вариации этот хват считается крайне неполноценным и опасным. ВАЖНО: на практике все перечисленные варианты хвата допустимы. Жесткого табу не существует, и штрафовать вас за неверное положение рук на руле также никто не станет.

В целях вашей личной безопасности остальные хваты применяйте лишь в крайних случаях: при переключении передач, каких-то нестандартных перестроениях, маневрах; при переключении радиостанции, регулировке климат-системы и так далее. Если рассматривать ситуацию обгона с использованием машины с правым рулем в нашей стране, то первым делом нужно остановиться именно на этой особенности.

В классической комплектации авто водитель сидит так, что при обгоне может буквально выглянуть за идущую впереди машину и посмотреть, не врежется ли он в кого-то дальше по трассе.

С правым рулем подобного не выйдет. Конечно, в некоторых случаях помогает пассажир спереди или специальная техника типа настроенных видеорегистраторов, которые показывают примерно то же самое, что и сидящий слева. Но все это не дает полного представления о ситуации на дороге. А значит, левый руль в данном случае намного предпочтительнее. С ним водитель всегда в курсе возможных препятствий и может своевременно на них среагировать. Большая часть аварий с праворульными машинами происходит в основном из-за того, что ситуация на дороге была оценена неверно.

Даже чисто теоретически правильно — держать руль закрытым хватом. Он более надежный. Открытая вариация хвата — риск потерять управление при наезде на препятствие или при возникновении другой непредвиденной ситуации на дороге. При резком толчке открытый хват приводит к тому, что руль может попросту выскользнуть у вас из рук, и вы не успеете среагировать на произошедшее. Правда, есть один момент. Если вы вдруг оказались в неуправляемом заносе и не исключаете, что будет удар, от которого сработают подушки безопасности, правильно будет держать руль открытым хватом.

А в идеале к моменту удара вообще отпустить его. Иначе вас ожидает серьезная травма кистей. От расположения рук зависит многое. Наверняка вы слышали про туннельный синдром, или как его ещё называют Синдром запястного канала. Суть в том, что если неправильно работать за клавиатурой компьютера, то со временем руки начинают болеть в запястьях.

Этим заболеваниям страдают многие, включая сурдопереводчиков, мотогонщиков, пианистов и барабанщиков. Появление широких рулей значительно снизило риск получения туннельного синдрома от катания на велосипеде, ведь за широкий руль банально сложнее взяться, так, чтобы запястье находилось в неестественном положении, однако не забывайте контролировать этот момент.

Держитесь за руль так, чтобы у запястья не было перегибов. Обратите внимание на то, как рука держится за руль. Сам руль проходит не перпендикулярно ладони, а под небольшим углом. Это связано со следующим пунктом. Опытные водители могут повернуть без перехвата сразу на градусов. Они просто вращают рулевое колесо, крепко упершись в него раскрытой ладонью. Выглядит этот момент довольно эффектно, но если вы никогда еще так не делали, не стоит пробовать такой маневр на оживленной трассе.

Начните с дворов. Внимание: большая ошибка, если на выходе из поворота вы позволяете рулевому колесу самостоятельно вернуться в исходную позицию. По правилам вы должны обеспечивать постоянный контроль над скоростью и углом. Из-за самопроизвольного кручения рулевого колеса возникают сильные боковые ускорения.

Если вы едете быстро или по скользкой дороге, растет риск заноса. Существует множество теорий, почему определенный вариант движения выбран в той или иной стране.

Наиболее правдоподобным из них выглядит предположение, что там, где было много коней, изначально движение было правосторонним то есть подходящем для современных авто с левым рулем. В Японии же, Англии и Австралии оно противоположное. А в других странах мира уже давно ездят по-другому. Даже если когда-то ездили по левой полосе, то уже практически все поменяли правила. Оставшиеся же страны относятся к островным, то есть здесь нет никакой необходимости делать специальные дорожные развязки, ведь любой транспорт сюда все равно поставляется только по морю или собирается на месте.

Правостороннее движение в России, по некоторым данным, зародилось в очень древние времена. Так как вести лошадь в поводу удобнее правой рукой, а дороги не поражали воображение своей шириной, люди подсознательно старались двигаться так, чтобы встречаться с едущим в другую сторону самостоятельно, а не через коня. Официально же все это было утверждено только в СССР. С тех пор ничего в данном направлении радикально не менялось.

Как правильно держать руль при вождении автомобиля, если необходимо двигаться задом и при этом совершать поворот? Опытные водители иногда совершают такие маневры, ориентируясь только на боковые зеркала.

Но обычно даже автомобилистам с солидным стажем зеркал недостаточно. Они поворачивают задом сидя в полуобороте. Теперь поговорим об элементарных удобствах.

Можно даже совершать покупки в расположенных в непосредственной близости от дороги магазинах. Кроме того, на заправках это поможет избежать очередей за счет другого расположения топливного бака. Это значительный плюс в стороны машин с правым рулем. Но следует отметить, что большая часть инфраструктуры заточена как раз на более классические автомобили, и в некоторых случаях это преимущество может стать серьезным недостатком.

К примеру, когда необходимо оплатить проезд на платном шоссе или в других аналогах. К слову, предприятия общественного питания, которые предлагают автомобилистам совершать покупки, не выходя из машины, также заточены на леворульную технику.

Такая манера вождения формируется у новичков. Причины — недостаток опыта, неуверенность в себе и желание показать себя. Если вы узнали себя в каком-то варианте, у вас есть серьезный повод задуматься и начать держать руль по правилам, как учили в автошколе.

Теперь рассмотрим еще одну проблему правого руля у авто. Обзор большинства моделей показывает, что все они ориентированы на непривычный нам вариант движения. Как следствие, фары направлены в другую сторону и очень качественно слепят водителя, едущего навстречу. Разумеется, это неприемлемо, да и техосмотр пройти не получится. В лучшем случае, данный элемент можно вручную подрегулировать без особых проблем самостоятельно.

А вот в худшем придется тратить большие деньги и переделывать фары на подходящий на наших дорогах вариант. Главная же причина, по которой приобретают машины с правым рулем, — это их стоимость. Несколько лет назад разница была настолько существенной, что даже в центральных или западных регионах России было очень много японских машин.

Сейчас уже нормальный автомобиль с левым рулем обойдется не намного дороже, а преимуществ его использования, как бы там ни было, все же значительно больше. В такой ситуации японская техника остается актуальной на Дальнем Востоке, где нет аналогов и просто не из чего выбирать. Авто с левым рулем в подавляющем большинстве стран мира будет значительно удобнее.

Альтернативный вариант подходит только для тех регионов, где до сих пор сохранился непривычный нам вариант движения. Использование же левосторонних автомобилей в условиях наших правил дорожного движения будет крайне затруднительным и подходит только для тех людей, которые привыкли ездить именно так. Практически во всех случаях есть возможность изменить положение руля, переставив его на другую сторону, но это весьма дорогостоящая процедура, на которую согласится не каждый. Некоторые виды техники, в основном военной, в своей конструкции заранее предусматривают эту проблему.

Левый руль: преимущества и недостатки. Правостороннее и левостороннее движение

Расположение рук должно быть симметричным и в верхнем секторе рулевого колеса. Если мы представим руль в виде циферблата часов, то либо на 10 и 2, либо на 9 и 3 часов соответственно.

А кстати, почему в верхнем секторе? Чем плоха расслабленная ковбойская поза? Ведь на автомобиле наверняка есть гидро- или электроусилитель, а значит никакой силы к рулевому колесу, тем более на ходу, применять не нужно!

Но дело вовсе не в силе. Просто если тянуть руль сверху вниз, то рулить в итоге получается удобнее и быстрее, точнее и информативнее, чем снизу вверх. Есть и еще одна причина, не менее важная. Когда обе руки в верхнем секторе, то водитель своей позой показывает в первую очередь сам себе , что он работает. Если же руки в нижнем секторе руля, то он отдыхает.

Не менее серьезно, чем мобильный телефон. Но все это не значит, что сев в машину, нужно вцепиться в руль и сидеть так, ни в коем случае не расслабляясь ни на секунду.

Отдыхать и опускать руки с руля можно и нужно. В таком случае, если возникнет какая-то нештатная ситуация, водителю ничего не останется, кроме экстренного торможения. Увернуться с помощью резкого перестроения в городской толчее практически невозможно — соседние ряды обычно заняты.

Впрочем, если вам кажется, что надежнее всегда держать руки в верхнем секторе рулевого колеса, и напрягает все время переносить их вверх-вниз по мере разгона, то действуйте, как удобнее. Самое главное — никогда не использовать внутренний хват, ни сверху, ни снизу. Руки должны работать с рулем только снаружи! Поясню, что внутренним считается хват, когда как минимум четыре ваших пальца находятся внутри обода рулевого колеса. В нештатной ситуации, когда потребуется повернуть руль быстрее, чем обычно, сработает рефлекс.

Если вы сами научили себя брать руль внутри, то есть шанс удариться пальцами о спицу. Соответственно, вместо того, чтобы думать о повороте, вы будете чертыхаться и потирать пальцы. Если повезет и вы никуда не врежетесь…. Теперь разберемся с техникой поворота. Единственно верной, к сожалению, не существует, а есть как минимум две, и они противоречат друг другу.

Применялась она, в том числе, в советских автошколах, на автомобилях с рулевым управления без усилителя. При рулении обе руки постоянно находятся на руле, синхронно опускаясь и поднимаясь. Одна рука тянет рулевое колесо вниз, вторая — толкает наверх. Отсюда и название Pull-Push. Метод работает на любой скорости и в любых поворотах — если приноровиться, то можно входить таким образом даже в градусные виражи. В чем логика постоянного удерживания рук на одном месте?

Во-первых, как я уже говорил, метод зародился в те времена, когда не было усилителей, и одной рукой даже кратковременно рулить было сложно. Во-вторых, техника позволяет поворачивать руль максимально плавно, без малейших рывков. В-третьих, подушка безопасности всегда открыта, и в случае ДТП гарантированно спасет водителя от удара головой о руль.

Кстати, в некоторых штатах Америки из этих соображений не только запрещено перехватывать руль, но также и предписано держать руки в нижнем секторе, чтобы не перекрывать путь выстреливающей подушке и исключить ситуацию, когда водитель при ДТП рукой может задеть сидящего справа пассажира. И если с аргументацией по подушкам безопасности поспорить трудно, то вот плавность при рулении перехвата можно выработать! Хотя стоит признать, что это требует тренировки и сноровки.

Если рулить с перехватами, труднее понять, на какой угол повернуты колеса. Доказано на практике: перехватывая, водители почти всегда перекручивают руль чуть сильнее, чем надо.

В большинстве случаев водители расслабляют кисть, опускают руку, как бы повисая пальцами на руле. Это очень ненадежный хват, и рулевое колесо может попросту выскользнуть из рук в самый неподходящий момент! Перехватывать нужно собранно, с выпрямленной кистью, и сохраняя полный контроль над автомобилем.

Если все делать правильно, то вращать руль получится очень быстро — быстрее, чем по классической технике. Это бывает крайне полезно не только на спортивном треке, но и, скажем, при выходе из заноса. Правда, есть при рулежке перехватами небольшой риск травмировать руку. Итак, подведем итоги, составив короткие и понятные списки, чтобы закрепить знания.

Для того, чтобы обеспечивать себе и своим пассажирам безопасность при движении в любой ситуации, нужно владеть обеими техниками и комбинировать их в зависимости от обстановки. Но учтите, что в целом техника с перехватами сложнее, и без тренировок от ее использования может получиться больше вреда, чем пользы. Если уж вы неопытный водитель, а вас понесло на скользкой дороге, лучше не строить из себя гонщика, а просто нажать на тормоз.

На современной машине с АБС это будет куда более надежным способом выхода из аварийной ситуации, чем скоростное руление. Иван Чужмар, инструктор по безопасному вождению:.

Главная Статьи С перехватом или без: как правильно рулить автомобилем. С перехватом или без: как правильно рулить автомобилем Большинство водителей вообще не задумываются, как крутить руль. Занудный инструктор в автошколе когда-то говорил про правильный хват, но это было давно и неправда.

Немного о хвате Расположение рук должно быть симметричным и в верхнем секторе рулевого колеса. Если повезет и вы никуда не врежетесь… Тяни-толкай и перехват Теперь разберемся с техникой поворота. В сухом остатке Итак, подведем итоги, составив короткие и понятные списки, чтобы закрепить знания. Читайте также:. Поделиться: 7 31 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен.

Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти. Добавить комментарий Content.

Правда, это не помогло среднеразмерному седану от Volkswagen завоевать всенародную люб Не уйдут и зимние шины, о которых уже скоро придется задуматься. Недавно компания Мишлен подготовила новые Новое интересное пришлем на почту! Тогда он не был похож на трактор. В мастерской у реставраторов из Retrotruck стояли две гусеничные тележки, прикрученные к блоку кор Причем разыскан и приобретен В году стало легче купить машину по программе господдержки.

Объясняем почему Клин, перегрев, коррозия: всё, что нужно знать об обслуживании тормозного суппорта Не пропусти. Войти или Регистрация. Забыли пароль? Вход Забыли пароль? Password Confirmation. Хочу получать самые интересные статьи на почту. Обратите внимание на ошибки. Ссылка для восстановления пароля отправлена вам на E-mail.

Правильное положение рук на руле

Поскольку иногда счет идет на доли секунды, следует заранее отрабатывать различные навыки — торможение двигателем, вывод автомобиля на безопасную траекторию и пр. Почему заранее? Потому что у водителя во время долгой езды реакция притупляется под воздействием комфортного микроклимата в салоне и отчасти теряется связь с реальностью. И среди разных приемов вождения едва ли не главную роль играет правильное руление — именно оно порой спасает от серьезной аварии.

Начнем с запрета: рулевым колесом нельзя манипулировать у машины, стоящей на месте с выключенным двигателем.

Ведь это может спровоцировать поломку деталей механизма, который отвечает за поворот колес, а преждевременный износ покрышек просто гарантирован. То есть водителю следует сжимать баранку таким образом, чтобы руки не уставали, одновременно настолько сильно, чтобы моментально отреагировать на изменение дорожной обстановки.

Где гарантия, что следом за идеально ровным участком дорожного полотна не появится поврежденный отрезок? По крайней мере, если за рулем не профессиональный автогонщик.

Чтобы было проще понять, каким считается правильное положение рук на руле по ПДД, рулевое колесо нужно представить себе в виде циферблата часов.

Правая рука должна располагаться в верхней части баранки во временном диапазоне — , левая — в пределах — При этому локти должны быть полусогнуты — это помогает меньше уставать. Такую информацию можно прочесть в массе литературы, однако большинство автовладельцев ей пренебрегают. Это видно во время езды, когда они держат баранку каким угодно способом, но не безопасным, а комфортным лично для себя. Ничего хорошего в этом нет, поскольку пренебрежение положением рук на руле на порядок усложняет управление автомобилем в любых ситуациях.

Когда водитель решает повернуть, уступить дорогу или объехать препятствие, он должен выбрать правильный угол поворота рулевого колеса. Соответственно, расположение на нем рук тоже меняется довольно кардинально. Без отрыва рук.

Она довольно проста, поэтому новички с нее и начинают. Разумеется, при этом руки должны находиться в правильном положении. Как правило, без отрыва рук совершается перестроение в другой ряд, начало движения и остановка. Для этого нужно лишь повернуть баранку в нужную сторону, и после выполнения маневра вернуть ее в исходную позицию.

Правильное положение рук на руле автомобиля при повороте влево в таких случаях предполагает:. Дальше баранку следует продолжать выворачивать до тех пор, пока автомобиль не достиг нужного положения. Чтобы совершить правый поворот, использовать обе руки сразу не обязательно.

Более того, правую убирают с руля, а маневр начинают левой кистью, расположенной выше середины руля. При этом сильно сжимать его не следует, достаточно использовать лишь пальцы.

Сжатие необходимо выполнить только тогда, когда кисть достигла максимального правого положения, и использовать ее уже невозможно. При этом не следует забывать о возврате руки в исходное положение. Одной рукой рулят многие водители, потому что иногда нужно включить музыку, обогреватель и пр. Однако хватает и таких, которым кажется, что эта манера является признаком особого шика и, конечно, показателем богатого опыта. Особенность ее техники состоит в том, что движение контролируется только одной рукой — в большинстве случаев правой, которая довольно сильно сжимает руль в верхней части.

Вторая, свободная рука, всегда держится наготове, чтобы максимально быстро вступить в действие. Как только нужный маневр выполнен, вождение снова ведется одной рукой. Задний ход. Для автоновичков при использовании реверса для лучшей видимости рекомендуется поворачивать голову, сидя полубоком, в то время как для бывалых автовладельцев хватает и боковых зеркал. Если требуется двигаться по прямой или направо, то лучше держать руль левой рукой, положив правую на спинку сиденья пассажира.

И наоборот, при повороте налево управление осуществляется правой рукой, а локоть правой располагается на спинке сиденья самого водителя. При заносе при гололеде у автовладельца мало времени, чтобы сообразить, в какую сторону крутить баранку для возврата машины в устойчивое положение. Поэтому многие из них поддаются панике, которая только усугубляет ситуацию. И совершают бесполезные действия — увеличивают-снижают скорость, переключают передачу и т.

Правильное положение рук на руле при аварийной ситуации важно, однако положение кистей может меняться. Как — зависит от случая. Например, если водитель ждет сильного столкновения, то наверняка сработают подушки безопасности, что может привести к травме рук. Какую технику руления при нештатной ситуации применять каждый решает сам. Как и выбор варианта действий — резкого торможения или ускорения, поворота влево-вправо с большой амплитудой и пр.

Однако все эти способы в любом случае квалифицируются как экстренные, и зачастую они и приводят к ДТП. Почему-то многие начинающие водители уверены: положение рук на руле играет второстепенную роль, оно мало на что влияет. Разумеется, все наоборот, однако из года в год автоновички совершают одни и те же ошибки:. Выработать правильную технику руления всегда помогут частные автоинструкторы. Даже если водителю придется полностью переучиваться: для этого у профессиональных наставников хватает и опыта, и педагогических способностей.

Нажимая на кнопку "Отправить", вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности и Пользовательским соглашением. Как правильно зарядить АКБ для автомобиля Методику правильной зарядки аккумулятора для машины обязан знать каждый водитель, в противном случае источник питания не отслужит положенный ему ресурс.

Факторов, от которых зависит, как заряжать автоаккумулятор, достаточно много — обслуживаемое это изделие или нет, какая у него номинальная емкость, напряжение, тип и т. Однако еще до начала данной процедуры автовладелец в первую очередь должен определить, как она будет осуществляться — постоянным током или напряжением. Начнем с краткого описания обеих методик, чтобы затем углубиться в менее существенные детали.

Приобретение летних шин для авто сравнимо с покупкой обуви, поэтому к выбору необходимо отнестись со всей ответственностью. Качественные шины обеспечивают безопасную эксплуатацию автомобиля. Для того чтобы не прогадать и подобрать самые лучшие шины, следует обращать внимание на характеристики, производителя и ориентироваться на собственный стиль вождения. Рассмотрим, как выбрать летнюю резину для автомобиля, а также приведем рейтинг самых популярных моделей от ведущих изготовителей.

Современные автопроизводители сегодня особое внимание уделяют безопасности транспортных средств. Об этом свидетельствуют регулярные краш-тесты, после которых дается достаточно объективная оценка тому, насколько транспортное средство позволяет снижать последствия от ДТП. Однако все эти усилия мало касаются детей, находящихся в салоне, ибо обеспечить им надежную защиту стандартными средствами нельзя.

Ведь пассивная система защиты автомобиля в виде ремня безопасности адресована людям, чей вес превышает 36 кг при росте свыше полутора метров. Соответственно, для малышей они малоэффективны. Более того, в случае аварии такие ремни способны нанести существенный урон здоровью маленьким пассажирам. Современные двигатели для автомобилей отличаются сложностью конструкции, вдобавок они испытывают колоссальные нагрузки.

Эти факторы приводят к тому, что рано или поздно перед автовладельцами встает вопрос капитального ремонта силового агрегата. Однако реализовывать его и затратно, и долго — в лучшем случае на разборку и проведение восстановительных работ уйдет неделя. Вдобавок быть уверенным, что у реанимированного двигателя окажется внушительный эксплуатационный ресурс, нельзя.

И все же мировая автоиндустрия сегодня способна предложить вполне здоровую альтернативу — контрактный двигатель, который обычно способен прослужить достаточно долго.

Профессиональные водители прекрасно знают, что движение задним ходом относится к числу самых опасных маневров на дороге, а наиболее распространенными нештатными ситуациями при этом является столкновение с другим транспортным средством и наезд на пешехода. Кстати, именно такие виды происшествий часто практикуются мошенниками для организации автоподстав. Однако данному аспекту в ПДД уделяется минимум внимания. Впрочем, в российском Административном Кодексе тоже дается немного информации. И чтобы внести ясность в этот вопрос, следует обратиться к официальным документам.

Многие водители, получившие недавно права, не знают, что предпринять при внезапном проколе колеса. Они начинают волноваться и звонить в автосервис. В СТО нередко начинают предлагать дорогостоящий ремонт.

Рассмотрим, что делать водителю, если он пробил колесо на дороге. Скрип в передней подвеске — наиболее часто встречающееся явление, так как именно компоненты ходовой части постоянно испытывают повышенные нагрузки и тряску. Это становится причиной износа подвижных соединений, еще более усиливающегося из-за песка, воды и грязи. В итоге езда становится небезопасной, и нужно обязательно искать причины скрежета — это позволит снизить риск ДТП и продлить эксплуатационный ресурс данной части автомобиля.

Со временем фары бюджетных автомобилей становятся мутными. Ездить в ночное время суток становится труднее. Не стоит менять потускневшую оптику транспортного средства — ее можно отполировать. Процедура проводится быстро и своими руками.

Самое главное в этом деле — соблюдать технологию. Рассмотрим, как правильно полировать фары автомобиля, и какие средства для этого понадобятся. Свечи зажигания — это деталь, которая редко ломается. Поломка образуется только при нарушении целостности электрода, либо при повреждении корпуса. Обычно электроды покрываются налетом, задерживающим искру. Ликвидировать данную проблему можно при помощи чистки.

Рассмотрим, как почистить свечи зажигания от нагара, и где лучше всего это делать. ДТОЖ — это один из элементов автомобильной системы. Неопытные водители считают, что он отвечает только за работу вентилятора и отображает температуру. Однако от правильного функционирования датчика зависит вся работа системы охлаждения.

Выясним признаки неисправности датчика температуры, способы их обнаружения и ликвидации.

Бывалые автолюбители обладают множеством секретов, которые помогают справляться с трудностями в дорожных ситуациях. Они считают, что самое главное в нестандартной дорожной ситуации — быстро отреагировать и вовремя принять правильное решение. От чего зависит скорость реакции водителя? На это влияет не только собственный темперамент человека, но и окружающие условия. Для процесса вождения это обзор, регулировка руля, сидения и обзорных зеркал, наличие тонировки и посадка водителя, легкость управления автомобилем и другие.

Очень важный момент — обхват рулевого колеса. Если прочие параметры мало зависят от водителя, то положение рук на руле мы можем регулировать самостоятельно, и во многом от этого зависит вероятность ускоренного реагирования на смену дорожной обстановки. Не всегда в автошколах мы запоминаем абсолютно все, что рассказывает наш любимый инструктор по вождению Чаще всего, выходя из стен автошколы и ощупывая в кармане заветные права, мы напрочь забываем половину изученного, а за рулем собственного авто начинаем изобретать собственные правила и манеру езды.

Оглядываясь вокруг, в дорожном потоке Каменска-Уральского часто можно наблюдать самые разные способы хвата руля. Любая нестандартная дорожная ситуация обнаружит глобальные недостатки таких рулевых хватов: для того, чтобы перехватиться в любое другое положение, комфортное для маневров, придется затратить драгоценные секунды, а значит — упустить важное время. Возьмем обычную автошколу. С чего начинается практическое обучение вождению на автомобиле?

Правильно, с посадки водителя, регулировки зеркал обзора и привыкания ко всем ручкам-кнопочкам. В процессе такого привыкания не лишним будет раз и навсегда запомнить правильные способы хвата рулевого колеса. Итак — как правильно держать рулевое колесо автомобиля? Что важно не забыть после автошколы и обучения вождению на автомобиле? Представим, что рулевое колесо - это часовой циферблат, тогда классикой будет считаться расположить руки на руле таким образом: левая рука 10 часов — правая рука 2 часа, либо левая рука 8 часов — правая рука 4 часа.

Оба этих положения предусматривают оптимально удобное положение рук и максимально быстрое реагирование на любую дорожную ситуацию, в таком положении удобно проходить повороты, перехватывать руль, а усталость рук — минимальна. Не забудьте о том, что расстояние между вами и рулем должно быть таковым, чтобы руки были чуть согнуты в локтях, именно так проверяют собственное положение автогонщики-профессионалы.

Также в процессе обучения вождению на автомобиле в вашей родной автошколе обращайте внимание на охватывание рулевого колеса ладонями рук. Есть два типа хвата: открытый и закрытый, при безопасном вождении лучше всего пользоваться закрытым хватом большой палец вкруговую охватывает руль, встречаясь с остальными пальцами на другой стороне руля , так как в этом случае вы более чутко будете ощущать управление и крепче держать рулевое колесо.

При открытом хвате большой палец лежит вдоль рулевого колеса есть опасность, что при попадании в дорожную неровность или любом другом постороннем толчке руки соскользнут с рулевого колеса, и вы временно потеряете управление автомобилем и драгоценные секунды для исправления ситуации.

Стоит запомнить, что вы держите руль в своих руках, а не держитесь за него. Если слишком сильно сжимать рулевое колесо — быстро придет усталость и снизится ощущение управления. Контролируйте рулевое колесо, но умеренно и без фанатизма. К слову, руление одной рукой — допустимый момент, но только в ряде моментов. Если вы передвигаетесь на механике, чаще всего придется отпускать рулевое колесо в момент переключения передач.

Также ваш инструктор в автошколе научит вас двигаться задним ходом двумя способами — с ориентацией по зеркалам, и с полуоборотом назад. В последнем случае вам придется держать руль одной рукой, причем крепче, чем обычно. Старайтесь не скрещивать руки при вхождении в крутой поворот. Опасность состоит в увеличении времени реагирования на нестандартную ситуацию, поэтому выкручивайте руль только способом поочередного переставления рук по рулевому колесу.

Со временем вы научитесь делать это быстро и правильно. Не стоит применять такие способы выделить свою машину — это существенно влияет на безопасность, вашу и ваших пассажиров.

Оплетка может соскользнуть или порваться, мех внезапно стеснит ваши движения — и вот, рулевое управление потеряно на какой-то миг, а вы снова теряете драгоценные секунды времени для восстановления равновесия. Помните — небрежное руление не принесет вам восхищения, но поставит под удар безопасность дорожного движения.

Всегда внимательно слушайте вашего инструктора в автошколе, задавайте ему множество волнующих вопросов по ходу обучения вождению на автомобиле — и пусть дороги родного Каменска-Уральского станут еще безопаснее! Екатеринбург, п. Кольцово , ул. Спутников д. Каменск-Уральский , бульвар Комсомольский 38б, офис 1 , тел. Каменск-Уральский , пр. Победы 64, офис 46 , тел. Вся информация находящаяся на данном сайте, может быть использована только с разрешения администрации сайта.

Нарушение данного правила повлечет за собой меры предусмотренные статьей УК РФ. Заполняя и отправляя формы на этом сайте, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности персональных данных Другие наши филиалы : Автошкола Калина-Авто в Кольцово.

Добро пожаловать на официальный сайт одной из лучших автошкол Каменска-Уральского! Наша автошкола заработала свою положительную репутацию среди других похожих образовательных учреждений за счет положительных отзывов наших клиентов , демократичной стоимости обучения и высокого качества предоставляемых услуг.

Мы поможем вам обучиться на права - недорого и качественно! Правильный рулевой хват Бывалые автолюбители обладают множеством секретов, которые помогают справляться с трудностями в дорожных ситуациях. Важность правильного рулевого хвата Не всегда в автошколах мы запоминаем абсолютно все, что рассказывает наш любимый инструктор по вождению Чаще всего, выходя из стен автошколы и ощупывая в кармане заветные права, мы напрочь забываем половину изученного, а за рулем собственного авто начинаем изобретать собственные правила и манеру езды.

Как правильно держать руль? Несколько советов Стоит запомнить, что вы держите руль в своих руках, а не держитесь за него. Хотите записаться на обучение в нашу автошколу? Или есть вопросы? Похожие страницы. Как правильно выбрать диски на автомобиль. Устройство автомобиля для начинающего водителя. Плюсы и минусы автоматической коробки передач. Особенности скоростного движения на российских дорогах. Вождение в зимнее время. Советы от авторитетов. Изменения по профессиональному обучению на водителя автомобиля.

Права водителей, обязанности инспекторов. Главная Обратная связь Стоимость обучения Заявка на обучение Расписание занятий Сведения об образовательной деятельности Лицензия Банковские реквизиты Карта сайта.

Учебный класс : , г. B автомат. B механика. B удаленно. БДД - Диспетчер автомобильного и городского наземного электрического транспорта. БДД - Контролер технического состояния автотранспортных средств. БДД - Повышение квалификации Диспетчер автомобильного и городского наземного электрического транспор. БДД - Повышение квалификации Контролер технического состояния автотранспортных средств.

БДД - Повышение квалификации Специалист, ответственный за обеспечение безопасности дорожного движени. БДД - Специалист, ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения. В к С удаленно. Е к С удаленно. Коллективная заявка на B Автомат от 6 чел. Обучение одновременно на категорию C и BD. Обучение после перевода с других образовательных учреждений. Спецтехника - Водитель Внедорожных мототранспортных средств категории А1 квадроцикл, снегоход.

Я еще не решил а как хочу учиться, требуется консультация методиста. Укажите Ваши Фамилию, Имя и Отчество. Укажите контактный телефон. Заполняя и отправляя данную форму, я соглашаюсь с политикой конфиденциальности персональных данных.

В интернете часто встречаются статьи где упоминается что правильный хват руля двумя руками тут ни кто не спорит и на 9 и 3 часа по воображаемому циферблату на руле.

В интернете часто встречаются статьи где упоминается что правильный хват руля двумя руками тут ни кто не спорит и на 9 и 3 часа по воображаемому циферблату на руле. Есть старая советская школа с хватом Есть новая школа Мне как представителю старой советской школы техника не понятна и даже кажется опасной. А от аргументов в защиту я часто просто зависаю. Почему-то считается, что теперь правильно ?

Но почему?! Лично я внятных объяснений в обсуждения так ни от кого и не получил. Оно может и правильнее чем , но почему? Беглый анализ интернета, говорит о том, что: 1. Положение придумали тогда, когда на машинах не было усилителей рулевого управления. Так то оно так, вот только не на всех машинах усилитель помощник, при борьбе за живучесть с тем же заносом на трассе гидроусилитель может не успевать за скоростью руления водителя.

Руки работают настолько быстро, что их не видно это у всех так кому ставили технику руления — суперменом быть вовсе не обязательно , для гидроусилителя это уже быстро. А когда в скольжении первый раз закусывает руль это очень пугает. Потом привыкаешь к этому явлению и уже знаешь, что может потребоваться не только повернуть колеса, но и свернуть гидроусилитель. В общем странный аргумент. Можно конечно приговорить гидроусилитель, обозвав его сломанным, вот только новый будет такой же.

В положении удобно нажимать кнопки и пользоваться поворотниками. Последнее вообще странно, так как мне поворотники включать удается без проблем даже одной рукой на руле. А кнопки — дык это же машина, а не приставка, где чтобы герой быстро бежал нужно всё время очень быстро нажимать кнопочку А. Кнопки не нажимаются раз в секунд, поэтому всегда держать на них пальцы странно, так же как на рычаге МКПП например.

У пилотов формулы 1 положение рук Но блин у меня рамная машина, а не Ф1. Да и на малыше было 2,5 оборота, что тоже далеко не Ф1.

Да на этих Ф1 руль на пульт от лунохода похож, чем на обычный круглый руль. Пилоты самолётов вообще на себя штурвал тянуть могут, но мы то говорим про гражданскую технику то. Опять не то. Производителя делают специально рули под Хм у меня как и у многих ровно посередине руля толстая спица. В итоге хват полностью не закрыть мезинец, безымянный и указательные пальцы , а вот мышечный контур руки-плечи наоборот замыкается так как смыкаются большой и указательный палец над спицей.

Выбить при этом из рук руль проще — хват толком не закрыт. А мышечный контур руки-плечи наоборот замкнуты — утомляемость больше. В хват наоборот закрыт мезинец, безымянный, средний пальце , руки расслаблены, а вот указательный и большой пальцы разомкнуты, мышечный контур руки-плечи не замкнут, в результате утомляемость ниже, а полное закрытие хвата происходит мгновенно при необходимости.

Самый любопытный и не понятный — позволяет крутить руль на больший угол без перехвата. Вот тут у меня полный ступор.

Редкие машины имеют именно лежачие посадки. Мы же говорим об обычных автомобилях и правильном управлении и правильной посадке. Иначе к чему все это? Одной руки достаточно в нижнем секторе и до первой не штатной ситуации.

В общем табуретка это нормально. Если в табуреточной машине посадка будет лежачей, то руки до руля не будут доставать в точке 12 запястьем и говорить о работе с рулем уже безсмыслено. И если с точки 2 до 5 при повороте правой рукой руля вправо локоть идет вниз, то при перекате после точки 5 и до 7 часов локоть пойдет уже вверх.

Можно конечно подумать, что речь идет про то, что правой рукой больше получится ход руля влево. Но во первых тогда левую руку всё равно придется очень скоро отправлять на перехват. А во вторых анатомически человеку вращать руль рукой в противоположенную правой рукой влево и наоборот сложнее и не удобнее. В качестве личного опыта теория легко проверяется. Достаточно сесть в автомобиль. Настроить правильную посадку.

А потом проехать вокруг дома на одной руке — круг на левой руке, круг на правой. И по честному чтобы вторая рука вообще не помогала нужно на неё сесть. Станет очевидно, что в середине руль крепко не взять, крутить руль рукой в противоположную сторону не удобно.

А при перекатах сразу станет понятно зачем перчатки, ладошкой вращать это тоже не серьезно и не надежно. Блин, ездил да этого момента проблем не знал и вот на тебе… Наткнулся на пост! Решил поэкспериментировать, чуть в столб не приехал Езжу и дальше "с шашкой наголо". Если честно, никогда не думал, просто рулил на "инстинктах", как только начал задумываться — пиши пропало! Пример: начал поворачивать хватом 9,3 руки скрестились и всё, у меня ступор!

Чуть в столб не приехал Да и все равно, вопрос здравого смысла, как так руки скрещены? Нижняя рука должна идти на перехват руля. Причем перехват руля выполняется скольжением ладони в районе точки А верхняя при этом продолжает рулить. Там ниже видео есть с очень толковой тиоткой, может поможет. А так нужно идти заниматься в класс с прикрученным к столу рулем. Там как раз и поставят технику. Тогда не только руки не будут путаться, но и возрастет скорость руления, и руки будут знать куда колеса смотрят.

В общем очень полезный для живучести навык. Как самостоятельно подружиться с рулём кратко писал тут, но там все же предполагается что рядом сидит обученный. Сам вообще на 9 держу, если еду расслаблено. Вторая рука на правой коленке лежит около 5 часов. В случае чего без проблем подключается. В принципе на современных машинах этого более чем достаточно, потому что объездив половину России не встречал ситуаций, когда руль из руки прямо пыталось бы вырвать, что его крепко крепко надо держать двумя руками и обязательно на А зачем мне рулить одной рукой во дворе, если я так в принципе не делаю?

А во дворах или крутых поворотах всегда перехватываю. Привычка уже. Да и исключает возможность, что в момент переката или руления ладошкой руль проскользнет или поймаешь яму, которых у нас навалом в каждом дворе и зацепишь чужую машину, которые у нас опять же почти в каждом дворе стоят так, что не на любой машине протиснешься.

Я просто не понимаю зачем для тебя крепкий закрытый хват важнее удобства. Удобство это то, что тебе не нужно постоянно менять положение рук для управления автомобилем. То бишь включать поворотники, дворники и прочее.

А крепкий хват тебе понадобится когда? Да и тебя самого скорее всего приложит обо что-нибудь и ты забудешь вообще, что держал руль.

Каким образом руление одной рукой показывает навык водителя? Вообще какой смысл рулить во дворе одной рукой? Свои доводы против этого я высказал выше. И вообще в упор не понимаю вот этих твоих "я могу закрыть хват и выполнять маневры быстро и чётко".

Для быстрой и точной реакции руки должны быть расслаблены. В это максимально достигается. Плюс у тебя первое же движение рукой даёт бОльшую амплитуду вращения до перехвата и ты уже на долю секунды раньше направил колеса в нужном направлении, а при заносе это очень важно. Я просто не понимаю зачем тебе крепко держать руль вообще в какой либо ситуации.

Вот в том и дело, что удар происходит, когда ты накосячил и влетаешь. Там уже не имеет значения как и чем ты держишь руль. А в момент руления тебе в принципе вообще ни к чему крепко держать руль. Достаточно просто не терять контроль над рулём. Именно так. Я Россию на фурах исколесил от Тамани до Мурманска и от Калуги до Хабаровска и свой город три года в такси обкатываю и в упор не понимаю что ты несёшь год таксовал на машине без гура и ни разу не было ситуации, чтобы нужен был крепкий хват или ещё что-то.

Элементарно усилия одной руки хватает. Ею бы и рулил, если бы она могла обеспечить полный контроль. Russianroadrunner в инстаграме. Так что твой подъёб не удался. Не слышал я ничего про твои закрытые хваты. Можешь дальше чайникам втирать про крепкий закрытый хват , про руление одной рукой и прочую теоретическую дичь, которой наслушался на своих "контраварийных" курсах там то, как заметил Каминский, видео которого я ранее кидал, явно люди умнее тех, кто создаёт и испытывает автомобили мировых марок.

Как правильно держать руль при вождении?

Можно долго спорить по поводу железок и выбрасывать кучу денег на обновки, но, как известно, велосипед не может успешно ездить без велосипедиста или делает это не так далеко и не долго. То, как вы управляете велосипедом, является одним из ключевых параметров и залогом успеха. В нашей новой серии статей мы расскажем, как добиться правильной посадки на велосипеде, которая наверняка сделает вас быстрее и облегчит управление байком. Сегодня речь пойдет про кокпит и положение рук.

Поскольку иногда счет идет на доли секунды, следует заранее отрабатывать различные навыки — торможение двигателем, вывод автомобиля на безопасную траекторию и пр. Почему заранее? Потому что у водителя во время долгой езды реакция притупляется под воздействием комфортного микроклимата в салоне и отчасти теряется связь с реальностью.

Часть 2. Руление

Многие специалисты сходятся во мнении, что правильное вращение руля — это прежде всего отсутствие лишних движений. К примеру, наиболее распространенной ошибкой начинающего водителя — это возвращение руля в исходное положение после каждого маневра вручную. На самом деле делать этого практически не нужно, поскольку механизм управления самостоятельно возвращает руль в правильное положение, и участие водителя сводится лишь к контролю над этим процессом. Достаточно важным моментом для неопытного водителя является правильное положение рук на руле. Для быстроты запоминания оптимального положения, удобно представлять руль в виде циферблата часов, и располагать руки на стрелках 9 и 3. Поскольку вся эргономика руля рассчитана именно под такое расположение рук, управлять транспортным средством из него будет наиболее комфортно, вне зависимости от сложности выполняемого маневра. Кроме того, при таком положении рук оказываются легкодоступны рычаги управления дворниками и поворотниками, расположенные по бокам руля. Существует несколько простых правил, которые помогут начинающим автолюбителям максимально оперативно овладеть навыками управления транспортным средством:.

Как правильно держать руль при вождении

Расположение рук должно быть симметричным и в верхнем секторе рулевого колеса. Если мы представим руль в виде циферблата часов, то либо на 10 и 2, либо на 9 и 3 часов соответственно. А кстати, почему в верхнем секторе? Чем плоха расслабленная ковбойская поза?

Каков ваш водительский стаж? Уверены ли вы, что знаете, как правильно держать руль при вождении автомобиля? Делаете вы это строго по правилам или же успели выработать свой собственный стиль хвата? Или вы не заморачиваетесь подобной ерундой и просто делаете так, как вас научили в автошколе? Дело в том, что сразу после получения прав новоявленные водители начинают быстро забывать, чему их учил автоинструктор. В том числе и о том, как правильно держать руль при вождении автомобиля. Новичкам часто кажется, что правильный хват – всего-навсего усредненный вариант для тех, кто совсем не знает, как по.

Как правильно держать руль автомобиля при вождении

Каков ваш водительский стаж? Уверены ли вы, что знаете, как правильно держать руль при вождении автомобиля? Делаете вы это строго по правилам или же успели выработать свой собственный стиль хвата?

С перехватом или без: как правильно рулить автомобилем

Что является главным органом управления автомобилем? Сколько бы ни было ответов, правильный ответ один — рулевое колесо.

.

.

.

Комментарии 0
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пока нет комментариев.